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汽车科技

  • 速度与激情 | 小小的一罐“兴奋剂”,就能让汽车马力大增?
    看过《速度与激情》的朋友们对这样的情节肯定不陌生,男主角托雷托跟人飙车就要失败,轻轻拨开一个阀门,汽车立马动力十足,速度直线上升,最终取得比赛胜利。虽然电影存在杜撰的成分,但是在咱们现实生活中,这剂汽车的“兴奋剂”确实是真实存在的。它——就是咱们俗称的氮气加速☟☟☟Tips:这项技术的全称为氮气加速系统,虽然说是氮气,但实际上其中的主要成分却是N2O,也就是一氧化二氮。因为氮气化学性质稳定,也不可燃也不助燃,对汽车提速毫无作用。虽然这项技术看起来颇有点“黑科技”的感觉但其实它的原理却非常简单使用前先将高压的液态一氧化二氮压入钢瓶,需要加速时打开阀门,流入发动机的气体受热会分解为氧气和氮气,氧气帮助气缸内燃油混合气更加剧烈的燃烧,与此同时,发动机ECU根据氧气的增加量喷出相应的燃油,达到增加动力的目的。而稳定的氮气虽然不帮助燃烧但它负责带走燃烧后大量的热维持发动机的正常工作条件SO氧气和氮气两者缺一不可☟☟☟其实从原理来说,NOS加速系统与市面上常见的涡轮、机械增压并无本质上的不同,都是通过加大燃烧室内的氧气含量来提高功率的。但是这两种方法在效果上又有着明显的差距,因为相比于涡轮和机械增压将更多空气压入气缸的方式,直接给发动机注入氧气和氮气的NOS系统明显更加直接和有效,所以提速效果也更加优异。根据一氧化二氮在发动机内喷射的位置不同NOS可以分为单点和多点两种方式单点的气体喷嘴设置于节气门前部,结构简单。而多点方式则会在每个进气歧管上分别安装喷嘴,各个气缸的喷嘴独立,控制精度高,提速作用明显,但是此种方式需要在进气歧管的每一支管上单独钻孔,改装难度较高。除此之外,NOS系统还可以根据喷射的物质不同分为“干式”和“湿式”,干式仅仅喷射气体,而湿式则会在喷射气体的同时注入相应数量的燃油,可以更加精确的控制空气和燃油混合浓度,效果更好。这剂“兴奋剂”虽然有效但种种局限其实也非常明显首先,在使用NOS时发动机负荷骤然变大,即使经过了深度改装和强化,连杆、活塞等零件也很难在这样的环境下长时间工作,所以即使是托雷托这样的老司机,也只能把它当成最后的杀手锏。其次,由于N2O会分解出纯氧这种助燃的气体,所以对它的使用时机也有明确限制,特别是采用单点、湿式方式喷射的NOS系统,如果使用时节气门开度过小,很容易在进气管路中引燃混合气,造成发动机回火,引起事故。除此之外,因为NOS系统“一点就着”的特性,对于气体的密封性有着极高的要求,但据小屋所知,目前在售的所有原厂车型都没有配备这项系统,所以对此感兴趣的车主只能后期自己加装,改装水平的良莠不齐也会带来一定安全方面的隐患。其实别看小屋说了这么多,实际上NOS仅仅是在专业的直线竞速赛事、电影和游戏中有所应用。因为其不仅对汽车的可靠性有着极大的损害,还会增加日常行车的危险性,可以说除了提速方面的优点,这项技术可谓是百害而无一利。小屋建议咱们普通车主一定不要轻易尝试,过过眼瘾就好啦!小屋有话说虽然N2O在提速方面的作用没有硝基甲烷那么夸张,但同样也是一项十分危险的技术,它们的优势也只有在纯粹以速度取胜的直线竞速赛中才能更好的体现,“兴奋剂”虽猛,可是危害不容小觑,咱们还是就让这项技术继续活在传说里吧。
    2017-07-20 16:04
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    速度与激情 | 小小的一罐“兴奋剂”,就能让汽车马力大增?
  • 不会哄丈母娘开心的不是好汽车?宝马用黑科技搞掂她
    前言:一直以来,科幻片都是小男孩们的最爱,因为在这其中,不仅包括了宏大的电影场面,还有那些稀奇古怪的小玩意儿也总能吸引大家的眼球--这些科幻片里才有的东西,什么时候才能来到我们身边呢?最近,小编在2017亚洲消费电子展上(CESAsia)上,逮到了一个野生黑科技展台,它将展台化身未来智能城市,它自称以自动化、互联化、电动化、服务化为主题,来诠释未来个人出行及生活方式。哦,对了,忘了说了,这个展台就是宝马集团的。▼BMWi未来概念座舱关键词:为自动驾驶打造的数字化个人移动生活空间联想:可以玩体感游戏的驾驶舱和丈母娘在听凤凰传奇时不会打扰到你的后排进入BMWi未来概念座舱的内部,最不可能被忽视的就是一块几乎覆盖整个中控台的超大显示屏幕。如果把我们目前所使用的中控显示器外加液晶仪表盘比作一艘航空母舰的话,那么这块显示屏就机会等于是出现在科幻电影《星际迷航》中的企业号宇宙飞船了。根据设计者的概念,在未来用户可以解放双手、双脚、双眼,甚至大脑,在这个原本只属于驾驶或者通勤的下狭小空间内实现休息、办公、娱乐等任意活动(不过,为什么不好好地在家或者在办公室里做上述那些事情呢?)在这块大屏幕的实际操作中,宝马还引入了BMWHoloActive触控系统。它是由一块屏幕、一个捕捉手部动作的摄像头和一个超声波装置组成。它也是有史以来收个无需接触,实现触觉式控制的人机交互系统。除此之外,用户还可以通过自然语言控制,与横贯仪表台的超大显示屏幕进行互动。那么问题就来了,联系到刚刚说到的可以在座舱内进行娱乐,那是不是就可以玩体感游戏了?想想就有些小激动呢!当然,谁都可以亏待,后排乘客却绝对不能怠慢了。因为那极有可能是你的老板或者未来的丈母娘。在BWMi未来概念座舱中,后排乘客还可以通过从车顶延伸出来的宽屏幕享受更加丰富的娱乐功能。为了让你的老板或丈母娘有更好的娱乐体验,宝马还首次带来了BMWSoundCurtain音效系统,可以发射出不同的音频信号,让驾驶者和乘坐者可以互不干扰地享受音乐。在这个充满未来感的驾驶座舱内,宝马想打造的是一个数字化的私人移动空间,所以我们在概念车里面不但看到大尺寸显示屏这样玩科技感的装备,也可以发现一些很居家温馨的细节设计。其实,早在小编试驾宝马i3的时候,其中控台上一大片来自德国森林的实木,就给人非常居家和温馨的感觉。▼BMW互联之窗关键词:无缝连接个人移动出行联想:找老公还是要找个开宝马的在未来,BMW不仅是停在你车库中的一台车,也将进入你的客厅,成为你居家生活的一部分。通过开放式移动云,家具设备可以无缝对接用户的出行生活,还支持个人行程规划,如按照日程显示出发时间等。想象一下,通过BMW云端互联,BMW互联之窗可以同步用户智能手机和宝马汽车中的信息,BMW互联之窗的大屏幕会显示温暖的问候,用户一天的日程表在这一终端上一目了然。当你从窗边经过,它将提醒你接下来的目的地,建议出发时间,还可以整合其他应用的信息,帮助你方便地完成出行安排并实时同步到云端。说句题外话,有了这套系统之后,未来宝马车主们都将会是敬业顾家的好丈夫和好爸爸,当然这只可意会不可言传。▼宝马科技公司并不只是一句口号为了实现真正意义上的自动驾驶和无缝互联,宝马已经在中国进行了超过1.6万公里的自动驾驶测试里程,出现在本届展会上的则是在中国进行自动驾驶测试的BMW3系GT车型。同时,宝马在全球超过850万辆宝马汽车上配备了互联驾驶科技,其中10%在中国。与此同时,即将上市的新一代5系再次亮相。已经处于第二级自动驾驶的全新BMW5系Li配备了BMW目前最为先进的增强型驾驶辅助系统,可以提供最大程度的主动和被动安全保障。在时速210公里的范围内控制车速和前车距离,跟随前车,实现智能驾驶;在时速40至160公里范围内探测障碍物,通过紧急避让功能降低碰撞风险。BMWiNext也将于2021年量产,完全满足第三级自动驾驶的要求,并在技术上兼容第四级;下半年,40辆7系将投入全球路测,支持第四阶段的研发。写在最后可以预见,宝马已经不仅仅满足于现今豪华品牌领头羊的位置,而且对未来智能出行有清晰的展望,并且也制定出了清晰的公司战略和路线图。有了这样一家科技公司,实现这些科幻梦看来真的只是时间问题。——END——下载爱车小屋App,了解更多汽车资讯!
    2017-07-19 09:15
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    不会哄丈母娘开心的不是好汽车?宝马用黑科技搞掂她
  • 汽车行业2017年最值得关注的几大技术趋势
    你的下一辆汽车是不是可以与交通灯“对话”?柴油汽车是不是快要死亡了?电动汽车能够成为主流吗?2017年,新技术与新汽车可能会为这些问题找到答案。  由于V2X通信、智能基础设施、电动车轴等新技术的出现,现在汽车产业终于有了一点科幻色彩。  下面就是汽车产业2017年值得关注的几大技术趋势:汽车可以彼此对话2017年,凯迪拉克运动型轿车将会增加一个革命性系统,有了它的帮助,汽车可以分享驾驶信息,比如天气、车速、紧急刹车、事故等等。它是V2V(汽车到汽车)通信的开始,最终,Wi-Fi一样的汽车通信技术将会覆盖每一辆新车。  NavigantResearch高级分析师SamAbuelsamid表示:“视线之外还有什么?汽车通信技术可以增强司机的感知能力。”  要让汽车成队行驶,这种技术相当关键,汽车可以紧靠在一起以很高的速度行驶,不需要减速,不会发生事故。  最近,奥迪开始销售几款新车,它们安装了“汽车-基础设施”通信技术,当汽车需要转向时,交通灯会给汽车发出信号,这种技术可以增强安全性,让启停系统发挥最大作用,节省更多燃料。在美国,拉斯维加斯是首座支持交通灯与汽车通信的城市,其它城市也会跟进。  柴油汽车死亡?  2017年,雪佛兰与马自达准备测试一下,看看美国人对柴油汽车和SUV的胃口到底如何。柴油汽车的销量直线下滑,技术的主要提供商大众被排放丑闻缠身。  IHSAutomoTIve高级分析师布林利(StephanieBrinley)在接受采访时表示:“我们不知道什么消费者需要柴油汽车,因为最大的传统提供商销售糟糕。”  雪佛兰科鲁兹和马自达CX-9跨界休旅车将会推出柴油版本,它们可以告诉我们柴油技术在美国是否还有未来。柴油技术节约燃料,性能卓越。  鲁兹和CX-9无疑是燃油效率最高的非混合动力汽车,不过等待购买大众柴油汽车的人会选择它们吗?布林利说:“雪佛兰与马自达要找到柴油汽车买主有点困难,要告诉他们有新的选择也有些困难。”  自动驾驶汽车进入真实世界  菲亚特·克莱斯勒(FiatChrysler)准备生产100辆自动驾驶克莱斯勒帕西菲卡插电式混合动力迷你货车,它是谷歌汽车开发项目的一部分。  谷歌自己不会向公众销售任何自动驾驶迷你货车,不过它会持续测试技术的稳定性和安全性。一些批评者嘲笑迷你货车太单调乏味,不过谷歌帕西菲卡外观相当出众。谷歌之所以用帕西菲卡生产版汽车作为测试温床,部分是因为这款迷你货车的尺寸合适,可以安装大量传感器,无人驾驶汽车在行驶时需要这些传感器。  帕西菲卡高度合理,它的平台架构比较高,可以给传感器提供良好的视野,让货车知晓周边环境。  谷歌真的那么自信,敢让独立评估者测试自动驾驶迷你货车吗?这是技术面临的最大挑战。  明年,电动汽车进入关键之年,雪佛兰Bolt将价格与实用性带来到了新的等级。Bolt汽车按照EPA的评估标准单次充电可以续航238英里,基本价不到3万美元,扣除税收补贴,如此一来,Bolt不只可以与其它环保汽车竞争,还可以与本田雅阁、现代索纳塔、福特Escape对决。  其它电动汽车,包括起亚Soul和大众e-Golf,它们的续航里程都在快速增加,但是还没有达到Bolt的档次。不要忘了特斯拉Model3,它的目标是在续航与价格上挑战Bolt。  美国《汽车工程师学会》编辑主任比尔·维斯尼克(BillVisnic)认为:“电动汽车越来越好了,因为电池的能源密度越来越高。”  如果2017年电动汽车无法成为主流产品,你可能会怀疑电动技术能否实现飞跃。48伏电动系统如果混合动力汽车只比基本款汽车贵500美元,你感觉如何?当车轮撞到坑洼时,减震器会生成电能,从而延长每加仑汽油可以行驶的里程,你觉得怎样?喜欢超快加热座椅吗?  随着汽车制造商开始接受48伏电动系统,许多新技术浮现。除了混合动力汽车,现代汽车基本使用的都是12伏系统。48伏电动系统可以为汽车引进更多新功能,让汽车更舒适、性能更好、提高燃料效率,同时它的价格与危险系数比混合动力300伏系统更低。  《汽车工程师学会》杂志的汽车工程总编辑布鲁克(LindsayBrooke)认为:“德国制造商可能会首先采用48伏系统。奔驰新引擎采用了48伏电力超级充电系统。有了48伏系统,汽车性能可以提升,比如,混合动力汽车获得当前高压系统70%的性能而成本只要30%。”  宾利添越(Bentayga)奢侈SUV是美国在售汽车中唯一使用48伏系统、自适应悬架系统的汽车,很快就会有更多的汽车支持。  电动车轴可以带来更多乐趣,提高燃油效率  SUV需求正在增加,排放标准越来越严格,制造商如何达到要求呢?供应商开始销售电动车轴。目前沃尔沃XC90、宝马i8、插电式混合动力汽车、丰田RAV4混合动力汽车已经开始使用电动车轴,很快许多新车也会用上,包括三菱欧蓝德(MitsubishiOutlander)插电式混合动力汽车。  安装后置电动车轴和前轮驱动系统的汽车有诸多优点,与传统四驱系统相比,它可以提高性能,处理能力更强,可以应付恶劣天气,成本与油耗更低。未来会有更多汽车配备该系统,当48伏电动系统普及之后,它会更流行。  维斯尼克(BillVisnic)认为:“该技术是一种稀有的融合性技术,它既可以提高工程性能,又可以为买家提供当今最诱人的功能。”
    2017-06-30 10:39
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    汽车行业2017年最值得关注的几大技术趋势
  • 开车播放音乐时歌手像蹲着唱歌?DSP来解决
    开车播放音乐时,歌手像蹲着唱歌?其实这是时差和相位差造成的,可以通过物理延时纠正法及电子延时纠正法解决。 今天我们重来讲讲第二种方法:DSP处理器内的电子延时纠正法吧。  与物理延时纠正法相比,电子延时纠正法的安装要来得简易,最重要的是,它可以利用车内原有的单元位置来安装扬声器,无须像物理延时纠正法那样须另起模型来改造扬声器的位置。  其原理很简单,就是把最靠近聆听位置的扬声器(左边)所发出的讯号加以延迟(TimeDelay),以配合距离聆听位置较远的扬声器(右边)的音波,从而达到左、右音源一致到达聆听位置的目的。  延时的多寡,视左、右扬声器的距离长短而定。理论上,若把讯号延迟一个微分秒(1MiliSec),相当于把音源移后一英寸。打个比方说,若左边的扬音器离左耳42英寸,而右边扬声器离右耳27英寸(以右边驾驶型的司机座位为例),其偏差为:42-27=15。  因此,只要把右边扬声器给予15ms的时间延迟(TimeDelay),左、右两边扬声器的音波到达聆听位置上的时间就会一致,那么,音场、结像及定位就会活灵活现于你的眼前。琴姐与播音员也再不会蹲下来唱歌或播音了。  有一点必须注意的是,所有的发音单元,其相位(Phase)必须一致,除非你特别喜欢让琴姐蹲下来唱歌,播音员蹲下来跟你讲话。  今日的发烧汽车音响,DSP处理电子延时器材可说是非常重要的一个设计,尤其对采用左边驾驶的国家而言。许多高级汽车音响厂家,都有专门的技术来开发电子延时器材,解决歌星蹲下来唱歌的弊病,让他们站起来重新做人,堂堂正正地引亢高歌,得以重生,真是功德无量,造福人类。  DSP处理器材的安装方法不一,计算延时的方程式也并不统一,不过殊途同归,效果一般上不相伯仲。  当然,顶级型号的延时效果所重现的立体感、舞台感、音场、结像及定位,音质密度感及还原度效果斐然,美妙之处非笔墨所能形容。  有了DSP处理器及发烧级汽车音响器材,再配合经验老到、校声功夫一流的装配,阁下才真正享受到具有音场、结像和定位的汽车音响,开开心心地开车,体验为何塞车也是一种享受的感觉。
    2017-06-29 15:52
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    开车播放音乐时歌手像蹲着唱歌?DSP来解决
  • 为了测试ESP有没有用,大神4次试验翻了2次车!
    先搬运个官方说法:ESP是“车身电子稳定系统”的缩写。它一般由防抱死系统(ABS)、制动力分配系统(EBD)、牵引力控制系统(TCS)以及车辆动态控制系统(VDC)组成,为车辆建立起全方位的保护措施。需要注意的是,ESP实际上是博世公司自己的商品名称,这种电子产品的通用名其实叫做ESC,而且基本上每个车企对自家的ESC都有个商品名称,比如丰田叫VDC,宝马叫DSC等等,这里不再赘述。不少人说,我车技好,用不上这种电子玩意,买它纯粹浪费钱。甚至有人说,我开了好几年带有ESP的车了,一次都没用过,以后换车不用换带它的车了。都是天真啊……墨菲定律告诉我们,该发生的迟早会发生。ESP在关键时刻到底能不能救命?让我们看看评测给出的答案吧。实验前的准备工作不能马虎,毕竟是危险程度不低的工作呀第一次实验,ESP开启。测试车手竭尽全力才将车辆轨迹控制住第二次测试,车速比第一次还快了一些,但是在ESP加持下,车手依旧可以稳稳地控制住车辆第三次测试,关闭ESP。结果不言而喻,失去辅助稳定系统的汽车犹如脱缰野马,任凭车手如何挽救也无济于事,车辆在老哥默默的注视下直接冲出了赛道。但是,这还不算完……冲出赛道的车子竟然翻了……假如车身框架的刚性不足,A柱和B柱恐怕就没法完成支撑起侧翻后的车身重量了等待救助的staff们赶紧过去“捞人”,好在车手有桶式赛车座椅保护,毫发无伤老板:哥们儿,经费有限,车还能开你就再坚持坚持吧。车手:……第四次实验,依然关闭ESP。车速有所降低的前提下,只要转向角度稍大,车子立刻就还以颜色(继续翻给你看)救助人员跑上前将车手“捞”出,幸好还是毫发无伤。但测试肯定不能再做下去了ESP到底能不能在关键时刻发挥作用甚至救命,相信您看完这9张动图后心中自会有答案。换个角度再想,这东西若是不管用,欧盟也不会强制在欧洲销售的所有车子都必须安装ESP,你没看错,所有车,包括卡车。再说几个关于ESP的使用误区吧:1.ESP可以提高车辆操控极限不少人认为装了ESP的车操控要比不装ESP的高,实际上这是关于ESP最大的误区。车辆的操控取决于动力输出、传动结构、轮胎型号、底盘、悬挂、车辆重心等一系列硬件。而ESP仅仅是电子辅助系统,它可以控制制动力的分配以及牵引力输出。记住,ESP会在你把车开到接近极限时就会介入,比如60km/h是入弯的极限速度,ESP在此之前便会降低输出功率,甚至进行制动降速来保证你不会把车开到这个极限速度,所以很多性能车上的ESP是可以手动关闭的。换句话说,ESP不仅不会提高极限,反而会降低极限。因为它设计初衷就是以安全为目的。2.ESP高速下能发挥最大效用错!大错特错!根据瑞典一家汽车测试机构的研究发现,ESP在事故中的有效率仅为22.1%,而在下雨路面湿滑时有效率为31.5%,下雪路面湿滑时有效率为38.2%。对三类汽车ESP更有效:大、小型前轮驱动车和大型后轮驱动车。换句话说,速度越低,ESP效能越明显,本身它就是通过控制制动力来干预车辆行进轨迹的。速度越快,干预能力就越差。如果时速超过90km/h,ESP的效能只有60km/h下的1/3,速度越快,效能越低。总结ESP虽然不能提高车辆的极限性能,也不能在高速情况下保证安全,但在时速低于70km/h的前提下它能有效降低车辆失控的风险,而一般遭遇险情后,只要没有超速,都是可以及时降速到ESP有效的工作区间的。所以,买车时多花几千上万块多加的这个东西,确实是很有用的。
    2017-06-09 16:01
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    为了测试ESP有没有用,大神4次试验翻了2次车!
  • 汽车音响改装调音的四种方法
    相信有汽车的朋友在进行音响改装时,店里的师傅都会帮忙调音的;一般来说要调好一套好音响不但要令其具有线性以及不失真的声音表现,还要无论人声歌声还是乐器的的声音都不是一个单音;那么要怎么调呢?下面由广州环响电子科技的技术人员来告诉大家吧:    1、主机+套装喇叭的调音    基本与1的方法相同,高音音量过多的话,可以降低高音音量,以求平衡。方法如下:在分音器与高音喇叭之间串并联5W水泥电阻。高音的+端要放在正常位置,如分音器有-3dB、0dB则放在0dB的位置,因为-3dB的位置分音器内部已有电阻,对扩大机来讲阻抗会改变。    2、主机+扩大机+喇叭的调音    首先设定扩大机的灵敏度,将它关至最小,再将主机音量开到80%,然后加大扩大机的灵敏度直到喇叭出现失真的声音,然后再减少一些,此点可以得到最佳的信号杂音比,其他与组合1相同。    3、主机+同轴喇叭的调音    将音量开大,测试有没有提早失真的声音,高速左右平衡,检查有没有180°的相位差,找一张人声、乐器单调的卡带或CD,将主机LOUNDOFFBASS钮及TREMBLE钮置于中间,然后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同,如有频谱测试器,则测试一下高低音的比率,如没有就得靠耳朵来听。    将音量关至很小,听听高音如有铿锵恰恰非常明显,那表示高音量太多了,另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好,有没有异常声音,而低频表现是不是很好,低频不足可适当增加BASS钮,亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮,最后再调整FADER感觉一下定位,如此更换音乐,反复上述步骤数次。    4、主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音的调音    首先将主机上的音量控制全部放在中央位置,然后将音量开至80%,并将扩大机灵敏度关至最小,现在将电子分音器输入增益调大置于中间,打开扩大机输入增益约一半,然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音,再降回一些到此为止,所有的灵敏度已设定完成,然后开始调音,首先将前后声道中高音关掉,单独听听超低音,调整分频,让超低音喇叭可以自然的运作,而且没有机械杂音或其他共振;    然后加入中高音,并调整中高音与超低音的比例,将后声道音量调小,然后再测试超低音的相位,在小音量时改变超低音相位180°即正负反拉或在电子分音器上有0°~180°选择开关,看看哪一个相位音量比较大为正确相位,当所有的相位及频率范围都设定好了之后在作细部调整,一般超低音的分频点设定在80Hz~100Hz之间,而高通部分中高音喇叭分频点约60Hz~90Hz。   
    2017-05-27 16:08
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    汽车音响改装调音的四种方法
  • 一键装B的车门,你见过几个?
    汽车诞生了这么久,有些设计平凡有些设计伟大,而有些部件设计出来的作用之一却是用来装X,比如说这些车门“自杀式”车门向后开启式车门是汽车工业早期最流行的一种开门方式,虽然这种设计使得前排乘客上下车更为方便。但是其也存在种种安全隐患,因此这种设计逐步被淘汰。目前在售车型里采用向后开启式车门的车型不多,最有代表性的当属劳斯莱斯双门GT跑车-劳斯莱斯魅影。隐藏式伸缩门采用这种车门的最具代表性的车型当属宝马Z系列的鼻祖——宝马Z1。不同于凯撒Darrin采用的前滑动设计,宝马的设计师将Z1门槛抬高,因此车门可以向下滑动,隐藏于门槛内。上世纪90年代来自美国的工程师在林肯MarkVIII试验车上配置了一对隐藏式下滑门。这种单扇全尺寸车门开启后会完全隐藏在车辆底盘下方,对于乘员上下车没有任何影响。剪刀门剪刀门就是沿车子前挡泥板向上开启的车门,话说拉开剪刀门的那一瞬间的确能够让人们体会到拉风的感觉。我们最为熟悉的应用剪刀门的厂家就是兰博基尼,这家意大利超跑制造商对于剪刀门情有独钟。当然更加梦幻的其实是下面这货,活生生的变形金刚有木有。鸥翼门欧翼式车门,顾名思义就是像海鸥翅膀一样向上打开的车门,最经典的代表非奔驰300SLGullwing莫属了。鸥翼进化版“鹰翼门”鸥翼门只有车门和车身相连接处一副铰链,这样的设计使得车门在开启的过程中是以一个固定的姿态打开的,如果侧面有车停得很近的话在开启车门的时候可能出现车门打开空间不足的情况。特斯拉特意修改了鹰翼门的铰链设计,让它变为更便捷的可折叠式。车身内置的超声波传感器会在开门时自动检测周边环境,如果空间足够,鹰翼门就会在安全的前提下自动开启。特斯拉强调,安全打开鹰翼门的宽度至少需要12英尺。天篷门天篷门是最为稀少的一种车门类型。这种门就像一个壳子,车顶与车门统一为一体,可以在前、侧或后面与车体相连。在汽车领域应用得非常少,在战斗机上却比较常见。想象一下坐在战斗机内的感觉吧,360°无死角的开阔视野让人觉得很过瘾。
    2017-05-23 10:29
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    一键装B的车门,你见过几个?
  • 盘点六大先进的汽车安全技术
    汽车安全也是一门艺术,开车最讲究的无非就是安全问题,从坐进车里的那一刻起就必须时时刻刻注意,因为不论是你贫穷或富有,你的生命安全高于一切,你开着迈巴赫也得注意你身边的形形色色可以音响安全的所有系统,凡事构成安全隐患的都必须时刻注意。  随着高科技的进步,人类每一天都在研究一些汽车方面的高科技,比如无人驾驶、360度全景影像、盲区监测、车道保持、自适应巡航等高科技,这些汽车安全方面的高科技可以让你开车的时候更加的得心应手。接下来咱们研究一下这六个最先进的高科技吧。  1、车道保持辅助系统(LKA:Lane-KeepingAssist)    车道保持辅助系统属于智能驾驶辅助系统中的一种。它是在车道偏离预警系统(LDWS)的基础上对刹车的控制协调装置进行控制。车道辅助,可以帮助车辆在预设的车道内保持安全地行驶。我个人比较青睐这个功能,比如说凌渡所搭载的LDWS车道保持辅助系统,它可以让车辆始终保持在一条车道内行驶,如果车辆偏离了这个车道,方向盘就会通过震动来提醒驾驶员注意安全,直至回到正常的车道里。帮助系统完成这个动作的主要是依靠前风挡的一个摄像头,它在车速大于65km/h,转弯半径大于250m,未打转向灯,车道宽度大于2.8m并小于4.4m的状态下,能够自动监控路面分道线位置,并传回行车电脑进行数据分析。我一直认为,开车的专注度是随着车速的上升而上升的。跑高速绝对是最费神的,有时候经常会出现精神游离,虽然只有短暂的几秒,但是真的很危险。不管是定速巡航,还是自适应巡航,又或是这个LDWS车道保持辅助,其实都是帮助驾驶员提高安全性的一种辅助手段。在那短暂的几秒里面避免不必要发生的。  2、前方碰撞警示系统(FCW:Forward-CollisionWarning)    FCW能够通过雷达系统来时刻监测前方车辆,判断本车于前车之间的距离、方位及相对速度,当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告。FCW系统本身不会采取任何制动措施去避免碰撞或控制车辆。如果驾驶过程中车辆与前车距离过近,位于前风挡的警示灯会持续闪烁提醒驾驶员,如果车辆持续靠近,驾驶员仍未采取制动措施,警示灯闪烁频率和亮度进一步增强,同时加入蜂鸣报警。此时碰撞预警系统还会介入刹车系统,对车辆进行主动制动,从而降低事故伤害率。  碰撞警示系统是一款能预测到行车危险并在碰撞危险发生前向驾驶员发出警报,预防交通事故发生的产品,被称为永不疲倦的第三只眼。该系统是实现自动驾驶的最基本技术,也是IIHS判断车辆最高安全评价的必备配置。现在运用该技术的汽车品牌有沃尔沃、英菲尼迪、奔驰、丰田等!  3、自适应巡航控制系统(ACC:AdaptiveCruiseControl)    自适应巡航控制系统是在按设定车速进行巡航控制的系统上,增加了与前方车辆保持合理间距控制功能的新系统。根据车间距传感器检测的信息,以及本车的车速传感器和横摆角速度传感器检测确定的本车行驶路线信息,来判断在本车的同一条车道上前方有无车辆行驶。车间距离传感器采用了微波雷达或距离雷达。当同一条车道前方没有车辆时,像通常的巡航控制一样按照设定的车速行驶;当前方出现车辆时,以低于设定车速行驶,控制本车与前方车辆的合理间距。装有自适应巡航控制系统的智能汽车,通过雷达和计算机来鉴别靠近车辆的是自行车、汽车还是行人根据道路情况控制车辆行驶状态,完全或部分地取代了驾驶员的操作。  定速巡航系统很多车都有,但这种巡航系统只能保持一个车速行驶,前方有情况也不会减速,实用性很低。而自适应巡航由于加入了雷达进行测距,设定好车速后,系统还会自动保持与前车的距离。也就是说前车慢了,本车也会慢;前车快了,本车也会快(但不会超过设定的速度);前面没车时,则按设定的速度行驶。自适应巡航除了可以设定车速外,还可以设定跟前车的距离,可大大降低长途、高速时司机的劳动强度。正常情况下,司机只需要控制方向即可。通过利用激光,雷达,摄像头检测来往车辆,自动调整车速保持与前车的距离。当与前车之间的距离过小时,该系统会自动制止车辆,避免两车相撞的悲剧。  4、后十字路口交通警示系统(RearCrossTrafficAlert)    十字路口和交叉路口是交通事故多发地段,针对这一情况,很多厂家推出了这套系统。在你逆向变道时,其可以检测到后方潜在物体并给予警示。尤其是在能见度极低的路况下,该辅助系统可以即使协助车主驾驶。  5、盲点检测警示系统(BSW:Blind-SpotWarning)    盲点监测系统是驾驶辅助系统中的一项关键功能,在低速状态时覆盖车身周围360°路况。主动安全循环检测体系中还包括自适应巡航控制、车道偏离警告、停车声纳等。一些驾驶辅助系统让你行车变得更安全,尤其是在长时间驾车的过程中。通过车辆后方两边的摄像头检测相邻车道后方车辆与本车的相对位置。当盲点区域内存在车辆时,外后视镜上的小灯会亮起,警示车主注意在变道时与盲点的车辆或行人相撞。当用户将汽车倒出停车位的过程中,该系统会检测后方是否有车辆经过并提醒司机。  盲点检测系统也并不是100%可靠,有时它会发出假警报,特别是当车辆穿越随到时,系统会将隧道墙壁误认为是其车辆。本田曾开发出一种独特的盲点检测系统,需要司机进行判断。在本田雅阁车型中,LaneWatch系统是一种安装在车辆后方的摄像头系统,它基于车辆后视镜进行工作。打开右转向灯后,图像会出现在中控台显示屏中,该图像中存在着三条水平线。若图像位于中线与近距线之间,则无需变换车道。若图像位于中线与远距线之间,则需要自行作出判断是否进行车道变换。  6、自动紧急制动系统(AEB:AutomaticEmergencyBraking)    AEB是一种汽车主动安全技术,主要由测距模块、数据分析模块和执行机构模块3大模块构成,其中测距模块的核心包括微波雷达、激光雷达和视频系统等,它可以提供前方道路全面、准确、实时的图像与路况信息。AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离,然后利用数据分析模块将测出的距离与报警距离、安全距离进行比较,小于报警距离时就进行报警提示,而小于安全距离时即使在驾驶员没来得及踩制动踏板的情况下,AEB系统也会启动,使汽车自动制动,从而为安全出行保驾护航。  高速公路用AEB系统主要在车速为50~80km/h时起作用。这套系统主要针对城市间行驶的情况,在低速情况下可能只是会提醒驾驶员。微波雷达的一个潜在优势是无论天气、照明条件如何,都不受其影响。除探测道路上的车辆外,还有类AEB系统是用来检测行人和其他公路上弱势群体的。  配备了AEB系统真的就能让人彻底放心把刹车交给电脑么,很多人都抱有这样的疑问。AEB只是能在背后起到辅助作用的系统,工作范围和准确性方面还需完善,况且遇到湿滑路面、视线不佳的时候,AEB系统仍然起不到完美的保护作用;所以,如果驾驶员过于依靠电脑,缺乏安全意识,只会引发更大的安全隐患。
    2017-04-26 10:51
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    盘点六大先进的汽车安全技术
  • 未来几年的汽车科技,就看这篇文章了
    汽车早已离不开科技的发展,因此在本届CES国际消费电子展中,厂商们也拿出了不少高大上的新奇玩意——与其说汽车厂商们在CES上打酱油,还不如说他们早就抢了这个展的风头。FaradayFutureFFZERO1在这台FFZERO1的方向盘上是一台尚未公布详细资料的智能手机(噫,看起来不太像那卖一台亏一台还要卖而且一点都不超级的乐视超级手机呢)。然而这台手机的亮点似乎不多,除了能够完成一般手机能够完成的工作,诸如地图信息、导航功能以外,驾驶者也可以利用手机调整车辆功能。不论怎样,FFZERO1更多的只是一个吸引眼球、显示实力、展示理念的道具,与真正的乐视超级汽车并没有太多设计与技术上的相近之处。BMWi-visionFutureInteraction新车基于并未量产的i8Spyder打造,除了被拿走的两扇车门,外观与后者并无太大分别。内饰方面,一个宽度达40cm的液晶屏为驾驶者以及乘客提供信息量极大多媒体/车联网服务,而仪表盘也采用了三维视图的形式,除了显示常规车辆信息外,也可以显示未进入视线范围的车辆/行人等信息。时下流行的自动驾驶系统也被引入到这款概念车中,在不同驾驶模式下,那副炫酷的方向盘会发出不同颜色的光源效果,对驾驶者起到提醒作用。BMWi8Mirrorless概念车顾名思义,这是一台没有后视镜的I8。实际上,它的传统后视镜被两个体积小巧的摄像头所代替,此外后挡风玻璃上边缘也设置了一个摄像头。三个摄像头拍摄的实景经过处理合成,最终会显示在代替传统内后视镜的高分辨率液晶显示屏上,宝马称这套系统相对传统后视镜而言可视角度更大,还具备诸如变道辅助系统等警示功能……问题在于,我们如何摒弃使用了近百年的传统后视镜去适应这种高科技呢?BMW智能头盔/摩托激光大灯这款头盔内置了微型计算机,并配备了前后运动摄像头/扬声器/HUD平视显示系统。其旨在提高骑士们的行驶安全。但宝马亦表示,如此一款高逼格的头盔还要再花个几年才能投入量产,电池续航是一个问题(目前概念产品可续航5小时),庞大的体积以及额外的电子元件/电池带来的重量也足以让骑士叫苦不堪。而应用于i8以及7系的激光大灯也终于被引入到宝马自家的摩托车上了,鉴于成本问题,该技术暂时不能大量应用到BMW摩托车上,至于展车,K1600GTL可是这家德国厂商的旗舰车型啊。梅赛德斯-奔驰E级内饰自官图发布,全新一代梅赛德斯-奔驰E级内饰设计便成为了关注点之一。两块分辨率高达1920*720的12.3英寸液晶显示屏科技感十足。新车的方向盘配备双拇指控制功能,左手区域控制仪表盘,右手则可以控制优化过后的COMAND系统。题外话,新一代E级目前已经获得了自动驾驶路试资格,得益于E级本身强大的潜质,奔驰表示只需简单修改系统软件就能使新车获得自动驾驶功能。阿斯顿·马丁RapideS乐视互联概念车去年年末,阿斯顿·马丁与乐视共同宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录。未来,双方将在智能互联汽车技术及全新电动汽车制造咨询方面开展一系列项目与合作,这款RapideS便是他们的最新成果。原车上的仪表板被12.2英寸的屏幕代替,中控台也被一块13.3英寸屏覆盖,难免会让人想到特斯拉ModelS。其中液晶仪表板拥有3种不同界面),而中控台的屏幕则拥有多媒体娱乐、地图、车辆控制和通信等功能,而阿斯顿·马丁原本的物理按键也被整合到屏幕中,驾驶者可以通过其进行驾驶模式选择等操作。此外,屏幕还配备了乐视娱乐系统,后座两个10英寸显示屏亦同样配备。福特福克斯纯电版纯电动版福克斯的造型与传统动力版稍有不同,例如更具整体性的前保险杠等都在为降低空气阻力而服务。因为采用纯电设计,福克斯原本不俗的尾箱空间被占据了不少,但福特还是信心满满地表示,现在的福克斯尾箱还可以塞进福特自己的纯电自行车(折叠之后)。新车的最大特色当然是动力系统,这副输出143ps的纯电心脏配备福特最新研发的直流快充系统,只需30分钟就能充满80%的电,在此电量下,福克斯拥有约160公里的续航里程。福特自动驾驶技术这次美国厂商借CES宣布了他们开发自动驾驶技术的新计划:新增10到30辆福特Fusion混动车,从而使福特现有的智能移动项目所采集的数据量将发生一个显著的飞跃。这些车辆将在密歇根州开放道路和密歇根大学约13万平方米的测试场地内进行测试。此外,在加利福尼亚州及亚利桑那州的部分道路上也将展开测试。
    2017-04-25 14:49
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    未来几年的汽车科技,就看这篇文章了
  • 发动机舱如何清洁?
    洗车对于不少司机来说都不陌生,但是清洗发动机舱却是很少车主会做的事情,很多车主都认为发动机或者机舱是不需要清洗,事实上,定期清洗发动机机舱好处还是多多的,有利于减缓线路和橡胶管路和其他零部件的老化的老化速度,清洁堆积的油泥,保证发动机健康运转,还有就是让发动机看起来更加整洁!一:不要用高压水枪进行清洗发动机的机舱内部很多零件都做了防水处理,但是汽车现在均采用电子控制的喷射系统,发动机机舱会安装发动机电脑、变速箱电脑、点火电脑及各种传感器和执行器等,这些原件一旦接触到水,就有可能出现短路,留下自然隐患,用水直接的冲洗发动机机舱,水珠是很难清除干净的,残留在发动机机舱内,很容易会导致电气接口不良的,不仅带来隐患也很容易损害器件。二:不要在热车状态上清洗因为在热车状态下清洗发动机机舱非常容易产生水蒸气,这些蒸汽渗透进电路和其他设备上,很有可能会导致今后发动机的故障不断,甚至缩短发动机的寿命,增加很多烦恼!三、清理发动机机舱首先自己先准备要用发动机机舱清洁剂和工具,这些市面都有卖,选好一个合适、下水好的地方,把发动机机舱装饰盖查下来,接下来就是用布或者刷子对于发动机机舱进行除尘,再使用发动机机舱清洁剂对于机舱清洁,清洁时候,需要特别注意发动机那些不能进水的部位,可以稍微用毛巾擦拭一下就好。对于油泥比较厚的地方,多喷一些清洁剂,用小刷子进行刷洗,这样有利益与油泥的化开效果!四、清洁发动机内部发动机是油泥堆积的重点部位,这一部分的清洁也是很重要的,这个清洁一般选择用发动机的内部清洁剂来清洗,一般都在再换机油的前清洁,清洁过程中需要找到发动机的油盖;然后倒入发动机的机油加注箱内,拧紧瓶盖让发动机内部清洁剂旧机油一起怠速运行10-15分钟,在放掉旧机油;放掉旧机油之后,就可以加入新机油啦!
    2017-04-14 12:07
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